Korirakenne lähtee mallista S80 (07-), mutta sitä on osin
parannettu ja tietyt osat on suunniteltu täysin uudelleen. Tietyt teräslaadut
ja yhdistämis-tekniikat ovat korissa aivan uusia.
Etuosa Volvon
patentoimine keulatörmäysrakenteineen on identtinen mallin S80 (07-) kanssa
A-pilarista eteenpäin. Sivuosa kaikkine vahvikkei-
neen on täysin uusi ja
takaosassa on vastaavat osat kuin mallissa S80 (07-).
Korin vääntöjäykkyyttä
mallissa V70 (08-) on parannettu 15 % verrattuna malliin V70 (-07).
Käytettävät teräkset
ovat:
HSS (High Strength
Steel) myötöraja 180 - 280 MPa
VHSS (Very High Strength Steel) myötöraja 280 - 380 MPa
EHSS (Extra High
Strength Steel) myötöraja 380 - 800 MPa
UHSS (Ultra High
Strength Steel), ns. booriteräs, myötöraja yli 800 MPa
Keulaosa
Ns. törmäyskotelo on
hydromuovattu, työnnetty sivupalkkiin ja hitsattu MAG-hitsauksella siten, että
autoa ei tarvitse asettaa oikaisupenkkiin, jotta vaihto voidaan tehdä oikealla
tavalla.
Sivuosa
Malleissa V70 ja XC70 (08-) otettiinn käyttöön
kynnysvahvikkeissa päällystetty booriteräs, jota kutsutaan nimellä UziBor, ja
joka kuuluu
UHSS-luokkaan. Teräs on päällystetty alumiinilla hyvän
korroosiokestävyyden saamiseksi.
Usibor on alumiinilla
(Al) ja piillä (Si) päällystettyä terästä. Pinnoite on hyvin lämmönkestävää,
joten sitä voidaan käyttää booriteräksen ruostesuojapinnoitteena. Tällä tavalla
päällystettyä terästä nimitetään Usiboriksi. Koska booriteräs ensin muotoillaan
ja sitten kovetetaan n. 900 °C:n lämpötilassa, teräksellä on oltava korkeita
lämpötiloja kestävä pinnoite.
Usibor tarjoaa saman ruostesuojauksen kuin galvanoitu teräs.
Ovet
Ovissa on eri
tyyppisiä teräslaatuja, booriterästä alemmassa sivutörmäyspalkissa etuovessa ja
EHSS:ää takaovessa.
Ovien ulkopellit on valmistettu HSS-materiaalista, joka kovenee lämpökäsittelyn
ja muodonmuutoksen yhteydessä.
Lämpökäsittely
tehdään eri maalikerrosten kovettamiseksi ja muodonmuutoskarkaisu tapahtuu, kun
terästä muovataan (kovenee n. 3 %).Yhteensä teräksen kovuus kasvaa n. 30 %
raakapellistä valmiiseen ovipeltiin.
Tämä aiheuttaa sen, että ovipelti lopulta asettuu luokkaan VHSS.
Takaosa
Takapuskuripalkki on
valmistettu booriteräksestä ja ruuvattu kiinni takaosaan.
Koriliima
Saumauksen
parantamiseksi käytetään koripeltien välillä kahden tyyppistä liimaa.
Lisäksi käytetään
kumipohjaista hitsauskittiä ja lämpimänä levitettävää hitsauskittiä (hotmelt),
kun koripeltien välillä on vain tiivistystarve.
•
epoksipohjainen
törmäysliima 25m (sininen liima)
•
kumipohjainen
väsymislujuusliima 15m (tummanharmaa liima)
•
kumipohjainen
hitsauskitti 16m (beige kitti)
•
lämpimänä
levitettävä hitsauskitti 6m (musta kitti)
•
Vaihdettaessa
liimattu osa ei levitetä uutta törmäysliimaa. Sen sijaan käytetään enemmän
hitsauspisteitä.
•
Pistehitsauksen
yhteydessä on tärkeä huomata, että hitsauspisteitä ei sijoiteta liian tiheään.
Tämä siksi, että voi syntyä ns. sivuvirtavaikutus, siis että virta kulkee
aiemmin tehdyn pisteen eikä juuri hitsattavan pisteen kautta. Tämä antaa hyvin
heikkoja tai täysin olemattomia hitsauksia.